Venir a Lanzarote con tu vela es fácil: la isla mide unos 60 km de largo, las zonas están a poca distancia en coche unas de otras y el alisio da para hacer ladera muchos días. Esto es lo que le contaríamos a un amigo antes de su primer viaje: los papeles, el espacio aéreo, los cierres y cómo funcionan las zonas sobre el terreno.
Licencia y seguro
En España no hay una licencia oficial para el vuelo libre. La Asociación de Vuelo Libre Española (AVLE) lo dice claro: no existe una titulación oficial y solo la necesita el vuelo comercial (enseñanza, biplazas de pago). Aun así recomienda encarecidamente volar con seguro y con la titulación de tu país, y nosotros también.
En la práctica, tráete:
- Tu licencia y la tarjeta IPPI. Según la página de la FAI sobre España, la tarjeta se acepta. Las escuelas, y cualquiera con quien vueles, querrán saber tu nivel.
- Un seguro de responsabilidad civil que cubra España. La misma página de la FAI da como mínimo 150.000 € de responsabilidad civil y recomienda también un seguro de rescate. La página es de 2018, así que confirma la cifra actual con tu federación o tu aseguradora, y comprueba que tu póliza diga España o «todo el mundo».
- Paracaídas de emergencia, casco y radio. La guía los pide en todas las zonas.
No hemos encontrado nada que diga que un visitante necesite la licencia federativa española. Si tu seguro se queda corto, la licencia de la Federación Canaria (FECDA) incluye responsabilidad civil; pregúntales si puedes sacarla como visitante.
Espacio aéreo
Esta es la parte que hay que tomarse en serio. El aeropuerto de Lanzarote está en la costa este, junto a Arrecife, y su espacio aéreo controlado cubre más isla de lo que la mayoría espera. Según el AIP oficial:
- CTR de Lanzarote: clase D, de la superficie a 3.500 ft. Un círculo de 10 NM alrededor del aeropuerto, más una prolongación que sube hacia el norte por el centro de la isla.
- ATZ de Lanzarote: clase D, de la superficie a 2.800 ft, un círculo de 6,5 NM alrededor del aeropuerto.
- TMA de Canarias: clase D desde 1.000 ft sobre el terreno (o 1.650 ft sobre el mar, lo que quede más alto) hasta el FL145 (ENR 2.1). Fuera del CTR, eso deja el techo del espacio no controlado a unos 300 m sobre el terreno: el límite de «300 m» del que se habla en Canarias.
Si situamos nuestras zonas sobre esos límites publicados, Macher queda dentro del ATZ, y los despegues de Famara (Los Pechos, Chimida, Las Nieves) y Mala quedan dentro de la prolongación norte del CTR. Tenesar, El Cuchillo, Playa Quemada, Órzola y las zonas del sur quedan fuera. No hemos encontrado ningún acuerdo publicado para el vuelo libre dentro del CTR de Lanzarote. Antes de volar las zonas que quedan dentro, pregunta en una escuela de la isla o a los pilotos del despegue cómo se gestiona, y carga el espacio aéreo actualizado en tu instrumento.
En la carta hay dos zonas más:
- GCR150 Parque Nacional de Timanfaya: prohibido sobrevolarlo de la superficie a 3.500 ft, todo el año (ENR 5.1). Está entre Tenesar y el sur; no lo cruces.
- GCD15 Montaña Bermeja: zona peligrosa por ejercicios de tiro, activa cuando lo anuncia un NOTAM.
Cierres y zonas protegidas
- Órzola está cerrada del 15 de febrero a julio por la nidificación de las aves, como indica la guía.
- Los riscos de Famara son zona protegida para las aves (BirdLife). Mantente lejos de la pared fuera de la línea de ladera, y no aterrices ni camines por ella.
Cómo llegar a las zonas
Necesitas coche. A la mayoría de despegues se llega por pista, no por carretera:
- Mala: unos 3 km de pista de tierra desde el pueblo; la guía recomienda 4x4 cuando ha llovido.
- El Cuchillo: alrededor de 1 km de pista desde el pueblo.
- Los Pechos: pistas de arena, con algún tramo para 4x4. Se aparca en el despegue de arriba.
- Playa Quemada: se aparca en la LZ-706 y se sube andando.
Los contratos de coche de alquiler suelen excluir las pistas de tierra, así que léete el tuyo. En algunas zonas puedes aterrizar arriba, junto al coche (Los Pechos, Mala, Playa Quemada); en Famara lo normal es aterrizar en la playa y necesitas que alguien te suba, así que vuela acompañado u organiza la recogida antes de despegar.
Peligros que conviene conocer antes
- El rotor detrás del hombro de Famara. Con viento del norte al noroeste es peligroso cruzarlo bajo. Mantente alto o adelántate para cruzar por delante (guía).
- Tendidos eléctricos cerca de Femés y mareas altas en las playas de la zona de Playa Quemada (guía).
- Suroestes de invierno fuertes y racheados. Las mismas borrascas que hacen funcionar las zonas del sur pueden traer bastante más viento del que volarías.
A quién preguntar
La mejor fuente de información local es la gente que ya está volando. Habla con los pilotos del despegue, con las escuelas de parapente y con los pilotos de biplaza de la isla: vuelan las zonas cada semana y saben cómo se gestionan este año el espacio aéreo y los cierres.
Herramientas para el viaje
- La guía de zonas: despegues, aterrizajes, accesos y peligros de cada zona.
- La web del viento: estaciones en directo, la previsión de cada zona y los partes de los pilotos.
- El RASP: térmicas, base de nubes y viento en la capa límite.
- Cuándo volar en parapente en Lanzarote y Cómo leer la previsión antes de coger el coche.
